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Dragado. Seguirá trabado por decisión argentina; Almagro y Timerman hablaron ayer
El dragado del canal Martín García depende de la voluntad de la presidenta argentina Cristina Fernández, luego que su Cancillería trabara el proceso al excluir a la empresa Riovia. Mujica buscará hoy convencerla de seguir con la obra.
Un "mano a mano" entre los presidentes es la única vía que le queda al gobierno de José Mujica para lograr un obra que marcó como prioritaria en su gestión: la profundización del canal Martín García.
En el Poder Ejecutivo y especialmente en la Cancillería, se manifiesta desazón y molestia con el accionar del gobierno de Cristina Fernández respecto a este tema, ya que se considera que dilata el inicio de las obras de dragado.
Ayer lunes se reunió la Comisión Administradora del Río de la Plata (CARP) en Buenos Aires, para recibir las cuatro propuestas para el mantenimiento del dragado del canal, en tanto se concreta la postergada licitación para su profundización. Las dos delegaciones recibieron las cuatro propuestas -de las empresas ya precalificadas para las obras de profundización del dragado-, pero la parte argentina dejó constancia en actas que Riovia "ha perdido la condición de empresa precalificada por impedimentos a ser participante", por lo cual debe "ser declarada inadmisible al momento de la evaluación de las ofertas".
Riovia -actualmente encargada del mantenimiento del canal- está bajo sospecha de intento de soborno al presidente de la delegación uruguaya ante la CARP, Francisco Bustillo.
Bustillo manifestó ayer en la CARP que Uruguay reitera que "apoya la realización de procedimientos que aseguren la selección de ofertas mediante los principios de competencia, transparencia e igualdad de los oferentes conforme a Derecho", dijeron participantes de la reunión a El País.
En la reunión de ayer se abrieron los sobres técnicos de las precalificadas, que hoy martes comenzará a analizar un grupo de trabajo de la CARP para definir si cumplen con los requisitos solicitados.
Se prevé que en esa instancia, quienes participen en representación de Argentina planteen su posición ya anunciada de que se debe descalificar Riovia, con lo que Uruguay discrepa, por lo cual se trabará una definición debido que en la CARP todas las resoluciones se toman por consenso.
Para la delegación uruguaya, la objeción argentina logrará "frenar todo el proceso" y generará un procedimiento "poco serio". Un "temor" que trascendió tras la entrega de las oferta ayer, radica en que al dejar afuera a la empresa Boskalis International BV, que representa a Riovia en la licitación, se expone a la CARP a un litigio judicial "difícil de ganar".
El trato entre los delegados uruguayos y argentinos fue "muy correcto", dijo una de las fuentes. Si hubiera consenso en cuanto a los aspectos técnicos, la segunda etapa consiste en la apertura y estudio de las ofertas económicas que hayan calificado para el mantenimiento del dragado.
La fuentes adelantaron que el análisis de las ofertas técnicas que deberán hacer los delegados de las dos partes junto al secretario técnico y administrativo de la CARP será "muy elemental", puesto que las cuatro empresas ya fueron precalificadas para el llamado a profundizar el dragado del canal Martín García y por tanto pueden realizar el mantenimiento del mismo. Las empresas que se presentaron fueron Dredging International N.V., Van Oord Dredging Marine Contractors BV, Jan de Nul N.V. y Boskalis International BV (Riovia).
CUMBRE. De la parálisis en la que se encuentra la profundización del dragado tras la decisión de Argentina de excluir a Riovia de cualquier llamado referido al Martín García y el rechazo de Uruguay por considerarla una medida unilateral y contraria a Derecho, solo puede salirse con decisiones políticas de los presidentes, sostienen en el Poder Ejecutivo.
Por ello, Mujica pretende hoy una reunión bilateral con Fernández durante la cumbre del Mercosur en Brasil, para hablar de este asunto y lograr que la mandataria apruebe una salida para el dragado del canal.
Ayer lunes en Brasilia, tras una serie de comunicados y cartas que tensaron la relación bilateral en los últimos días, los cancilleres Héctor Timerman y Luis Almagro mantuvieron un encuentro en el que el tema del dragado estuvo presente, pero cuyo contenido se acordó fuera "reservado", dijeron fuentes diplomáticas uruguayas.
Según pudo saber El País, las "esperanzas" de la delegación uruguaya en la CARP están puestas en dos encuentros: el que mantuvieron ayer "para limar asperezas" Timerman y Almagro, y el que Mujica intentará mantener hoy con Fernández en el marco del ingreso de Venezuela al Mercosur.
La actitud de la Cancillería argentina de emitir comunicados y hacer pública una carta de Timerman a Almagro, fortaleció la estrategia uruguaya e hizo sencillo responder, dijeron fuentes diplomáticas.
Agregaron que los argumentos manejados por la diplomacia argentina son "endebles, fácilmente rebatibles y ratifican la posición uruguaya de apego a las leyes y normas", que en este caso impide descalificar en una licitación a una empresa precalificada, y "menos aún usando como razón un informe de un organismo de otro país", como la auditoría del Tribunal de Cuentas en este caso. (Producción: Victoria Molnar desde Buenos Aires)
CARP: Recibió cuatro planteos para mantener el dragado; Argentina descalifica a Riovia.
Uruguay: La CARP se expone a un litigio judicial por parte de Riovia "difícil de ganar".
La frase del presidente José Mujica de que en la cumbre de Mendoza, el 28 de junio, prevaleció "lo político sobre lo jurídico" se hará carne hoy en Brasilia cuando tres de los cuatro socios fundadores del Mercosur le den la bienvenida a la Venezuela de Hugo Chávez como miembro pleno del bloque regional. Paraguay, el cuarto firmante del Tratado de Asunción que en 1991 dio nacimiento al Mercosur y el único que no ha ratificado el ingreso de Venezuela, fue suspendido de los organismos del bloque por Argentina, Brasil y Uruguay debido a la destitución del presidente Fernando Lugo por parte del congreso guaraní.
La aceptación de Venezuela como socio pleno del Mercosur ha despertado críticas en los partidos de oposición de los tres países que la aprobaron, y ha tenido lecturas variadas entre analistas, diplomáticos e industriales del bloque.
Venezuela produce 2,3 millones de barriles diarios de crudo, según la OPEP. Con las mayores reservas de crudo del mundo, la renta petrolera representa más del 90% de las divisas que ingresan a Venezuela, un país de unos 30 millones de habitantes que compra la gran mayoría de los bienes que consume y que ha forjado con Brasil, la sexta mayor economía del mundo, una estrecha relación desde el gobierno del expresidente Luiz Inácio Lula da Silva (2003-2010).
Brasil considera la entrada de Venezuela como estratégica, con un intercambio bilateral de casi US$ 6.000 millones en 2011 -con superávit para Brasil por más de US$ 3.000 millones- y unos US$ 20.000 millones invertidos por importantes empresas brasileñas en ese país.
Pero con un férreo control cambiario, una industria alicaída y políticas económicas que el propio Chávez define como socialistas, Venezuela es también un socio controvertido por su posición política hacia Estados Unidos. También pueden complicar las estancadas negociaciones entre el Mercosur y la Unión Europea sobre un tratado de libre comercio iniciadas en el año 2000.
"¿Quién podrá dudar que con Argentina y Venezuela en el bloque difícilmente se concluya cualquier acuerdo de libre comercio con terceros países?", se preguntó el ex diplomático brasileño Rubens Barbosa en una reciente columna en el diario O Estado de Sao Paulo que tituló "Réquiem para el Mercosur".
Mientras el gobierno y algunos en Venezuela celebran el ingreso al Mercosur, el caficultor Vicente Pérez, cuya familia tiene tres generaciones dedicadas a la producción de café, recibió el anuncio con pesimismo y preocupación.
"Ahora solo sobrevivimos, y cuando llegue el Mercosur no sé qué irá a pasar``. Reconoció que la agricultura y otros sectores económicos no pueden competir con los socios del Mercosur debido a una inflación de 21%, la sobrevaluación de la moneda, los controles de precios y el atraso tecnológico. (En base a agencias)
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