Air France: hubo errores técnicos y humanos

LE BOURGET, FRANCIA | AP Y AFP

El accidente del vuelo Air France Río-París del 1° de junio de 2009 en el que murieron 228 personas, fue provocado por factores técnicos y humanos, según el informe final de la Oficina de Investigación y Análisis de la aviación civil francesa.

Según este organismo oficial (BEA, por sus siglas en inglés), encargado de estudiar los accidentes o incidentes graves de la aviación civil, que dio a conocer sus conclusiones ayer, hubo problemas técnicos derivados de la ergonomía del avión (un Airbus A330) pero también humanos, consecuencia de las acciones de los pilotos que sufrieron mucho estrés.

Respecto al punto de partida de la catástrofe, la BEA señala definitivamente el congelamiento de las sondas de velocidad Pitot, que condujo a una incoherencia temporal entre las velocidades medidas.

"La tripulación estaba en un estado de pérdida casi total de la situación", declaró en conferencia de prensa Alain Bouillard, director de las investigaciones.

Los expertos dan cuenta de una mala gestión del factor sorpresa y de una incomprensión total de la situación, y señalan asimismo una falta de formación de los pilotos.

Los investigadores recalcan que pudieron ser los directores de vuelo (DV) los que indujeron al error a los pilotos.

Esos instrumentos, que hubieran debido ser desconectados por los pilotos después de iniciarse la secuencia de incidentes, "pudieron confortar a la tripulación en sus acciones, pese a ser estas inapropiadas", admitió la BEA.

A falta de una formación específica, "la inmensa mayoría de las tripulaciones habría seguido las informaciones del DV", señala Louis Jobard, portavoz del Sindicato de pilotos, cuyas siglas son NPL.

CONSEJOS. La BEA emitió 41 recomendaciones de seguridad, 25 de ellas nuevas con respecto a su informe de julio de 2011. Estas están dirigidas tanto a la compañía aérea como al constructor de los aviones.

El organismo insiste en particular en la importancia "de la formación y del entrenamiento de los pilotos, para que tengan un mejor conocimiento de los sistemas del avión en caso de una situación inhabitual".

"Ocho recomendaciones conciernen a la formación de los pilotos y cinco a la certificación de los aviones", precisó el director de la BEA, Jean-Paul Troadec.

HUMANO. En conferencia de prensa, al preguntársele sobre la parte del error humano en la catástrofe, Troadec señaló que "si la BEA pensara que este accidente fue debido solamente a la tripulación, no habría hecho recomendaciones sobre los sistemas, sobre la formación, etcétera. Lo que quiere decir que este accidente hubiera podido suceder a otras tripulaciones".

"Dos acontecimientos llevaron al accidente, la obstrucción de las sondas de velocidad Pitot y el no reconocimiento del descontrol" del avión, agregó la autoridad.

Por su parte, la compañía Air France defendió a sus pilotos fallecidos, afirmando que la tripulación del vuelo Río-París permaneció "implicada en la dirección del vuelo hasta los últimos instantes".

"El informe de la BEA describe una tripulación que actúa en función de las informaciones provistas por los instrumentos de los sistemas de bordo y del comportamiento del avión tal cual fue percibido en el cockpit", dijo Air France en un comunicado. "La lectura (de los datos) no les permitió aplicar acciones apropiadas", agregó.

PRECAUCIÓN. Tras la publicación del informe, el consorcio de construcción aeronáutica Airbus prometió tomar "todas las medidas" necesarias para mejorar la seguridad aérea.

La empresa "tomará todas las medidas que permitan contribuir a ese esfuerzo colectivo en favor de la optimización de la seguridad aérea", indica un comunicado del grupo, que agrega que "ha empezado ya a trabajar a nivel industrial a fin de reforzar las exigencias relativas a la resistencia de sus sondas Pitot" implicadas en el fatal accidente.

En tanto, las familias de las víctimas del accidente siempre fueron contra Air France y Airbus, y sostuvieron que echarle la culpa a los pilotos es no reconocer errores que podrían causar nuevos accidentes. Algunas de ellas iniciaron juicios millonarios contra las firmas.

LOS MINUTOS FINALES

En junio de 2009, el vuelo A330 de Air France, que viajaba de Río a París, se precipitó en el Atlántico. Expertos empezaron de inmediato las búsquedas -aunque pasaron varios días antes de que la máquina y restos humanos fueran hallados-. Familiares de las víctimas -entre las que figuran 72 franceses y 59 brasileños- presentaron una demanda ante la Justicia gala para que investigue el accidente. Finalmente, se inculpó a la compañía Air France por "homicidios involuntarios" de las 228 personas a bordo y a Airbus del mismo delito. Las cajas negras del Airbus, rescatadas recién a principios de mayo del año 2011, permitieron a BEA conocer los detalles de los últimos minutos de vuelo. A las dos de la mañana el comandante se fue a descansar y el avión quedó a cargo de uno de sus dos copilotos. Minutos después, uno dijo: "Vamos a entrar en una zona que seguramente esté un poco más movida". Después, se desactivó el piloto automático. Los copilotos llamaron varias veces al comandante, que regresó a las 2:11, pero no volvió a tomar los mandos. Tres minutos más tarde se corta la conexión; se cree que en ese momento cayó el avión.