Nueva terminal operadora en el puerto

Es una inversión de 65 millones de dólares y su construcción comenzará el próximo año. Tendrá amarre para barcazas y podrá recibir cargas de otros puertos. Mientras tanto prosiguen los trabajos en el predio de 13 hectáreas del acceso Norte para camiones.

Silenciosamente y extendidas en el tiempo, ANP sigue haciendo obras portuarias en el área conocida como acceso Norte. Son obras de infraestructura que traerán un poco de oxígeno, ya lo están haciendo, al acotado puerto de Montevideo que se caracteriza por falta de espacio. Detalles de tales obras fueron ofrecidos a El País en una breve entrevista por su gerente general ingeniero Osvaldo Tabacchi, un técnico bien experimentado en las actividades portuarias, que en los años noventa participó en la reactivación del muelle de escala funcionando como terminal de contenedores antes de que fuera licitada y ganada por TCP. A continuación ofrecemos una síntesis de la sustanciosa entrevista que nos dejó un sabor optimista como paso previo a la construcción del muelle C, cuyas obras comenzaran en marzo del próximo año.

La imagen aérea que ofrecemos, cortesía de Terminal TCP, es bien explícita de tales obras y en ella se puede identificar un rectángulo tomado a la bahía; en total son 13 hectáreas de relleno. Aún falta la construcción del muro protector de roca a su alrededor para evitar la pérdida de su relleno y pronto comenzará la pavimentación del predio con ladrillo de hormigón trabante. No obstante la obra aún inconclusa, ya se está utilizando y la imagen muestra cientos y cientos de autos allí estacionados, casi dos mil, tanto para plaza como en tránsito.

Sin duda un mejor servicio será entregado apenas se termine de rellenar esa pequeña muesca que muestra la foto y cuando su actual piso de tierra de tosca se pavimente.

Ya hay instaladas dos balanzas en ese predio y habrá una tercera. La primera es dinámica para pesar por eje, que con cierta precisión da la carga total del camión y su remolque. Su notoria ventaja es que ahorra tiempo, puesto que el camión no se detiene sino que pasa por encima a unos 5 kilómetros de velocidad.

OTRAS OBRAS. En el predio de 13 hectáreas se instalarán además de esas balanzas, un scanner pero también las infraestructuras adicionales aconsejadas, como oficinas para Aduanas y la ANP. Serán para facilitar la tarea de contralor, locales sociales para los conductores de camiones, incluyendo gabinetes higiénicos, cafetería, comidas rápidas y otros apoyos para la tarea específica, es decir un centro funcional decoroso y un mecanismo portuario esperanzador. Para estas obras se llamará a licitación. Lo que vemos de valioso y destacable es que desapareceran las peligrosas colas de camiones sobre la rambla con gran alivio para esa vía de tránsito tan exigida. El acceso Norte, está situado geográficamente casi a la altura de las familiares e históricas instalaciones mecánicas de la UTE, sobre la rambla, pasando Colombia. Seguramente en una curva que a esa altura de la rambla todos conocemos, se hará la boca de entrada y salida para los camiones.

TERMINAL OBRINEL. La fotografía aérea muestra también al costado del rectángulo de acceso Norte, y separada por una calle perimetral, un área que en su momento fue licitada por Obrinel para instalar una Terminal para el manejo y embarque de granos y chips. Es un área de 7 hectáreas y media que termina recostándose en el conocido espigón F del puerto. Las obras de relleno de este predio continúan llevándose a cabo y aún demandará algún tiempo ver funcionando dicha terminal. La imagen muestra saliendo del predio la continuación del espigón F. En su extremo se instalará un ensamblaje mayormente metálico de unos 500 metros de extensión que sostendrá una cinta transportadora para llevar los granos o los chips desde el predio a las bodegas de los barcos. Para que los grandes barcos puedan llegar a esta estación habrá que dragar un corto canal a 12 metros de profundidad conectado al de la dársena II que lleva al muelle C. El canal de acceso al puerto tiene 12 metros. Los barcos de ultramar allí fondeados amarrarán a la estación mediante dolphins. El proyecto de Obrinel también instalará en dicho predio una batería de silos para almacenar 200 mil toneladas de granos y espacio para 38 mil toneladas de chips y habrá un lugar de amarre para las barcazas que traigan productos de otros puertos del litoral. Este predio, licitado por 20 años, fue entregado a sus propietarios en un acto que tuvo lugar esta pasado viernes en el mismo escenario con la presencia de autoridades nacionales y portuarias. Por último la imagen muestra hacia el sur, el dique flotante de Tsakos, separado del espigón F por unos 50 metros.

CONCLUSIOINES. El acceso Norte resuelve el problema de dónde estacionar los camiones (menos en la rambla) y el otro es una inversión privada de 65 millones de dólares, que conjuntamente con la construcción del muelle C debemos recibirlas con satisfacción. Los tres proyectos están lejos de traer las grandes soluciones que reclama el puerto de Montevideo en el siglo XXI, en el tiempo de los megabarcos y en plena explosión del comercio mundial y avances tecnológicos que progresan sin piedad. Es un hecho que los puertos al poco tiempo quedan chicos y atrasados si no se continúa creciendo en infraestructura y equipamiento. Tenemos entonces que influir en los centros y en las personas que toman las decisiones de la importancia de sus aportes al crecimiento portuario y debemos alentar además a los inteligentes a que participen en esta industria con sus talentos y, sobre todo, darle a los inversionistas la oportunidad de asumir desafíos muy importantes, porque en definitiva son ellos los que traen los negocios.