Barcos, actividad riesgosa muy competitiva

EMILIO CAZALÁ

Maersk Line es un ejemplo en el mundo de hoy junto con otras grandes, de cómo deben crecer y moverse en la industria marítima estos gigantes que construyen mega naves para competir y Maersk Line, los de 18 mil contenedores, para mantener posiciones en el mercado.

Sin duda las cinco empresas navieras mas grandes del mundo la primera de las cuales es Maersk Line, viven en un permanente filo de la navaja porque constantemente tienen que competir, no ya trasladar costos a los fletes sino en gran parte absorberlos como el combustible y luchar bajando sus costos mediante la estrategia de ofrecer servicios de transporte más eficientes y buscar soluciones en sus propios pecados: excesos de recursos humanos que vienen de los tiempos fáciles, malas gestiones en los barcos, incorporar naves más eficientes tecnológicamente, ir a las economías de escalas a través de los mega barcos, invertir capital que tiene su costo, hacer "joint" services con otras y analizar la cadena logística para detectar deficiencias. Cada uno de estos gigantes no puede evitar realizar constantes y minuciosos estudios de la economía de cada país del mundo para determinar dónde está y dónde estará la carga en los próximos años y qué tráficos declinaran, analizar los llamados servicios "around the world" y los "Norte-Sur"; cuál será el manejo y orientación de las materias primas, estimar volúmenes y entonces decidir las grandes inversiones en construir los megas en tiempo y con astilleros disponibles. Barcos más grandes significa más capacidad de contenedores por semana en cada servicio y ventajas sobre los que tienen barcos más pequeños. Y en todo caso posicionarse en mejores condiciones en el mercado cuando vengan los buenos tiempos. Para eso hay que saber cuando colocar la orden de construcción en tiempo, una decisión vital, porque estamos hablando con los contenedores incluidos de inversiones de 3, 4 o 5 billones de dólares. Estas son las cosas que hacen miserable la vida de los transportistas en ciclos muy cortos. Y la otra, una vez construidos los barcos megas, llenarlos con contenedores. Y la segunda complejidad que trae las nuevas construcciones es cuál destino dar a las usadas de menor capacidad, consumidores de combustible y aun fuera de tiempo para la chatarra, porque aún son barcos relativamente nuevos y por lo tanto con cierto valor para uno y otro armador. Por último en los tiempos de la logística ajustada, precisa, donde se compra lo necesario para una semana viene el tema de las escalas y sus frecuencias. Como dijimos, la marítima es una industria muy compleja y sobre todo riesgosa. Y todo esto incluye a los puertos que no escapan a tales esquemas económicos competitivos y si a los puertos les suben los costos no es problema de los armadores porque ya sabemos que los servicios portuarios caros lo paga la mercadería el domingo cuando vamos al shoping. Y jamás, jamás se piense que los servicios portuarios que son dependientes de la industria marítima, impondrán sus condiciones, las pagamos los consumidores. Barcos, logística, y puertos son los únicos que se pueden acotar a la hora de achicar costos. Las manufacturas no, un par de championes siempre costará 200 dólares porque nadie puede pagar mil, y lo mismo, los autos, los PC, y los equipos electrónicos, los teléfonos, etc. Los costos suben por mala administración, mala gestión.

LOS MEGA. El crecimiento del tamaño de los barcos ya lo estamos viendo desde los tiempos en que Maersk hizo construir en el 2006 aquel famoso Emma Maersk para 15.500 aún cuando hoy día no solo las cinco grandes han optado por este camino sino que todas buscan optimizar el transporte marítimo modernizando sus flotas, tal es el caso mas cercano que tenemos como la Hamburg-Sud vinculada con Sudamérica desde 1871. Hace pocas semanas Maersk Line ordenó una segunda serie de 10 construcciones de portacontenedores a los astilleros Daewoo de Corea conocidos por la denominación Naves Triple E 10, los más grandes y eficientes del mundo actual. Y seguramente según trascendió habrá una nueva opción para otros 10 que tiene vigencia hasta diciembre del 2011.

Un alto ejecutivo de la empresa resaltó las características esenciales de las naves tanto por su capacidad, 18 mil teus como por la calidad de los servicios, que podrán prestar incluido sus ventajas ecológicas que podrán preservar mucho mejor el medio ambiente.

La propia Maersk Line espera una demanda de servicios entre Asia y Europa situada en un incremento entre el 5-8% por año durante 2011-2015. Con los barcos Triple-E a partir del 2013, Maersk Line podrá satisfacer esa demanda. Los primeros 10 barcos Triple E serán entregados entre el 2013 y 2014 y la segunda serie los dos siguientes años.

LOS BARCOS. La creación de esta nueva serie de barcos responde a tres principales objetivos: economía de escala, energía eficiente y protección medioambiental tope obviamente con menor consumo y mejor quema del combustible.

Son barcos, sin duda para el servicio "around the world", tendrán 400 metros de eslora, 59 metros de manga y 73 metros de altura equivalente a 34 pisos. Con su capacidad de 18 mil contenedores de 20 pies hace que estos sean los mayores barcos del mundo que pronto estarán navegando.

Según las especificaciones técnicas producirán un 20% menos de CO2 por contenedor comparado con el Emma Maersk y 50% menos que cualquiera de las otras unidades que hacen el tráfico Asia-Europa y al mismo tiempo consumirán el 35% menos de combustible.

MAERSK LIMA. Según trascendió en plaza está esperado para este miércoles el arribo a Montevideo del mega portacontenedores "Maersk Lima" de 7.500 teus una nave por cierto de las grandes de hoy día que escala en Montevideo.