"Santa Cruz", un mega barco que llega el 31 nos trae enormes oportunidades

Este próximo 31 de agosto arribará el puerto de Montevideo en su viaje inaugural el mega portacontenedores "Santa Cruz", una nave de 300 metros de eslora con capacidad para 7.100 teus. Es la cuarta unidad de una serie de 10 naves idénticas que la línea Hamburg-Sud ordenó construir para sus servicios internacionales incluidos costa Este atlántica de Sudamérica, Norte de Europa y servicios directos Asia-Río de la Plata. Puede que la escena de lanzar el barco al agua en el mismo astillero sea el más atractivo y tradicional acto naviero, pero ahora los barcos se bautizan en los puertos de sus clientes, una actitud moderna de los armadores -al menos de HS-, de total justicia, donde el reconocimiento se extiende a los cargadores locales que son quienes llenan los barcos, tal como ocurrió con el barco Río Madeira que recién construido fue bautizado en Montevideo enero del 2010 con toda la pompa y circunstancias del caso.

UN ALERTA. El arribo a Montevideo de este barco es todo un acontecimiento marítimo-portuario porque está marcando con todo rigor el tiempo de los mega barcos, que no solo es para los portacontenedores sino también para los de carga general puesta que ya están navegando, los de 300 mil toneladas y más aún. Este arribo es también un fuerte alerta a los próximos tiempos que se vienen donde el tamaño de los barcos continuará creciendo y ya estamos en los proyectos de los de 20 mil contenedores. Las principales líneas navieras del mundo ya están recurriendo a estos gigantes de los mares para poder competir reduciendo los costos de explotación, es decir invertir más dinero para abatir costos.

LOS DE 10 MIL. Es obvio entonces que los actuales barcos de batalla, los de 8 y 10 mil teus, los van a mandar para estas latitudes. La pregunta está implícita: ¿Están nuestros puertos preparados para atender estos mega barcos?, ¿tenemos muelles suficientes, calados adecuados, grúas de última tecnología? Si no tenemos respuesta para esta realidad que se acerca, ya se sabe el final, vendrá el tiempo de los "feeders", y con ello nuestro sueño de florecer en la región como el puerto "hub" se irá para siempre. Sería una lástima por Montevideo, por el Uruguay, que estando preparado intelectual y profesionalmente para desarrollar actividades marítimo-portuarias de alta exigencia y logística superior bien exigida perdieran su oportunidad. Felicitémonos porque estos mega carriers nos están ofreciendo el mayor desafío, de convertir su escala en Montevideo en una estrategia mayor pues tenemos aguas suficientes. Por otra parte -servicios portuarios- es lo que históricamente hemos hecho desde los tiempos que el puerto de Buenos Aires no podía hacerlo por su incapacidad física, que según los españoles Montevideo era el único puerto "decente" existente a lo largo de la costa atlántica. Y este quehacer nos ha preparado para la función de logística. O sea que somos lo que hacemos. ¡Por qué estar entonces como siempre corriendo detrás de los problemas y de las soluciones cuando ya sabemos cómo va a ser el futuro en materia de barcos y puertos y cuan cercano!

POR ARGENTINA. Volviendo al barco "Santa Cruz", lleva su nombre en homenaje a una de las cuatro provincias patagónicas y de hecho a la Argentina, el mercado más importante en sudamérica para la Hamburg Sud.

Como dijimos el barco ya fue bautizado en Shanghai hace apenas 38 días y su madrina fue Heike Schmidt, esposa del Dr. Heino Schmidt, miembro del comité ejecutivo de la Hamburg Sud.

El barco desde ya quedará afectado desde Montevideo al servicio Lejano Oriente - Río de la Plata con conexiones a Sudáfrica.

DATOS TéCNICOS. Esta nave, como dijimos, tiene 300 metros de eslora y capacidad para 7.100 teus o sea que puede transportar un total de 120 mil toneladas de mercaderías, el equivalente de 13 barcos de hace 30 años.

Dispone de 1.600 enchufes para contenedores refrigerados que en su mayoría son de 40 pies. Tiene casi 43 metros de manga, lo que habla de utilizar grúas superpanamax que las tenemos, calado máximo a plena carga 13,50 metros. Por último una notable velocidad, que se utiliza si fuera necesario pues el petróleo cuesta mucho. Para finalizar es una nave de muy fácil maniobra. Como dijimos una serie de diez naves idénticas la última de las cuales será entregada a fines de 2012.