Una parte del puerto despegó y avanzó del centenario proyecto

En cien años de puerto, esta imagen aérea que domina y deslumbra, está ahí, es el gran cambio, entre aquella generación de constructores de fines del siglo XIX y los inversores de hoy que asumen desafíos fuertes. Lo que vemos en la foto es la Terminal de Contenedores (TCP) que ahora puede albergar en su muelle de 638 metros dos grandes barcos portacontenedores inimaginables entonces por su tamaño: el "Río Madeira", de la Hamburg-Sud de 289 metros de eslora, 6.000 teus y 40 de manga y a su lado el taiwanés "Wan Hai 506" de 269 metros de eslora y 32 de manga y sus ocho grúas . Otro acontecimiento realmente destacable, porque son los cambios del futuro que sin misericordia ya están golpeando en Montevideo, tendrá lugar en los próximos días, con el arribo del portacontenedores más grande que jamás hayamos recibido en Montevideo. Es el chileno "Maipo" de CSAV, una nave de 305 metros de eslora y 6.500 teus abriendo en nuestro puerto un antes y un después, porque sin duda a este barco le seguirán otros de similar porte y de mayor tamaño y esto nos está diciendo que otra vez achicaron el puerto. Que estas enormes naves de hoy, que nos sorprenden al compararlas con aquellos gigantes que conocimos de 150 metros de eslora como el "Tacoma", puedan operar acá, se ha hecho posible gracias a que en su momento la Autoridad Portuaria de Montevideo apostó a los cambios, dio un paso sabio y de magnitud al dragar el canal de entrada a menos 12 metros de profundidad en sus 40 kilómetros de extensión y porque además frente a TCP -638 metros de muelle- hay profundidad para recepcionar tales megacontaineros. A ello se suma a su frente una dársena de giro, para que los barcos que allí operan puedan dar vuelta, en un espejo de agua de 400 metros de diámetro.

BAUTISMO. Se recordará que el barco "Río Madeira", se bautizó en Montevideo con inolvidable y monumental ceremonia el pasado 14 de enero de 2010 y al mismo tiempo este barco inauguró el flamante muelle de 350 metros construido por los belgas de TCP, y esto ocurrió hace apenas un año, apenas ayer. La Hamburg-Sud ya tiene los nuevos barcos tipo "santa" de 7 mil teus y 300 metros de eslora que llegarán este año según fuera anunciado. Esto es como decimos nos parece un ayer, tal es la velocidad de los cambios. No menos importante que dragar, es disponer de grúas de última generacion, porque los barcos continúan creciendo en eslora y manga; ya están los de más de 40 metros y el brazo de la grúa debe llegar a la fila 22 de los contenedores en la banda opuesta del barco al muelle. Los recursos humanos bien preparados dentro de la empresa y en los muelles es otro de los requisitos fundamentales y este salto de modernización, lo están ofreciendo los cursos especializados del Centro de Navegación, la ORT y la Universidad Católica, entre otros. También debieran impartirse rigurosos cursos para políticos y abogados que tan duro les resulta el conocimiento y exigencias de los puertos, barcos, fletes, terminales, tránsitos, trasbordos, Reglas de Rotterdam, Derecho Marítimo, puertos "hubs", carga, descarga, dragados, "feeders", remolcadores, prácticos, cuyos errores de unos y de otros, pagamos en el supermercado el domingo a través de los fletes. La TCP tiene un retroárea de 30 hectáreas pavimentadas tomadas a la bahía, un flamante muelle de 350 metros a una profundidad de 14 metros, lo cual representa sin duda una fuerte inversión. La imagen nos da esperanzas de que la TCP pueda seguir ampliando esa área, lo que sin duda necesita, pero además la reclama el puerto de Montevideo que no se conforma con menos sino que va a más, el propio Uruguay va a más. El interior portuario -dársenas I y II- es un área bien reclamada que no encuentra paz progresista, porque necesita las obras proyectadas y prometidas hace una década, como por ejemplo el Muelle C, y profundizar los muelles 3, 4 y 5. Así, al pasar, decimos que tenemos dudas que el puerto de Montevideo sea un puerto para graneles, pero bueno, habrá que discutirlo. Siempre pensamos en Nueva Palmira. Por último, en un mundo comercial y empresarial privado, hay que tener claro que su dinámica no espera a Uruguay, no acepta sus tiempos, el mañana no existe porque el mañana es ahora. Ningún barco puede darse el lujo de esperar una jornada inactivo por paros de Aduana, estibadores, los camioneros, etc., porque todo eso tiene un enorme costo que pagamos los consumidores.

E.C.