"No tenemos información actualizada de empresas"

Gerardo Urse

El futuro director de Movilidad Urbana de la Intendencia analiza las políticas que se implementarán durante el próximo quinquenio. Gerardo Urse anticipa que no se maneja la posibilidad de retirar los carriles "Solo Bus" que han levantado polémica y que se estudia extender el estacionamiento tarifado a Punta Carretas y Pocitos. Admite que Montevideo no es una ciudad segura para los ciclistas y reconoce que hay abusos de limpiavidrios y cuidacoches sobre conductores. También le responde al presidente de Cutcsa: la compañía debe entregar más información a la Intendencia para hacer una nueva paramétrica que permita calcular el precio del boleto.

Andrés López Reilly

- En abril de 2008 usted dijo ante la Junta Departamental que Montevideo tendría diez nuevas terminales de ómnibus, construidas desde cero, remodeladas o trasladadas. Recién se adjudicó la primera, la de Colón.

- Colón es la primera de las que se construyen desde cero. Hay que trabajar sobre las del Cerro y Paso de la Arena, que ya están construidas. Y después tendremos, en la primera etapa del plan, el Intercambiador Belloni, en 8 de Octubre y Belloni -que está a punto de lanzarse la licitación- y el Intercambiador Central, frente a la torre de Antel, donde hay posibilidad de hacer un trabajo compartido con privados. Después estamos trabajando con el proyecto de las terminales Hipódromo y Buceo. Para una segunda fase, hay una terminal en Portones, para la que estamos buscando un terreno.

El proyecto es a nivel metropolitano, por lo que tiene que integrar tanto a Canelones como a San José. Un segundo anillo de terminales debería construirse en un entorno de 28 o 30 kilómetros: hablamos de Playa Pascual, las Piedras, Pando y Pinar, por citar algunos ejemplos. Eso lo tenemos que coordinar con las intendencias vecinas para ver cuáles son los puntos que ellos entienden son convenientes o factibles para su construcción.

- ¿La terminal de Kibón se queda donde está?

- Sí, por el momento sí; pero el proyecto es quitarla para llevarla frente al Cementerio del Buceo. La mayoría de esas líneas irán al Buceo y algunas a otros puntos, pero la idea es que el terreno de la terminal Kibón quede libre.

- ¿Eso va a ocurrir durante esta nueva administración?

- Posiblemente sí.

- El presidente de Cutcsa, Juan Salgado, dijo que las empresas no han recibido en los últimos 5 años la paramétrica de cálculo del precio del boleto, que no la conocen.

- Nosotros tenemos una visión distinta. Trabajamos con las empresas de transporte en una nueva paramétrica, pero quedó en el debe de esta administración. Veníamos con la idea de cambiar la paramétrica actual y no pudimos. Trabajamos con las empresas y también con los trabajadores, para cambiar algunos parámetros, pero no fue posible. Se necesita que la información de las empresas esté al día, que haya más información que la que tenemos hoy. Manejamos los balances y los estados de las empresas, que están auditadas, pero necesitamos más información. Se inició un trabajo hace unos dos años donde se proyectaron varias paramétricas: a largo plazo, a corto plazo, y la actual. Yo no estoy tan de acuerdo con que no conozcan la paramétrica.

- Salgado también decía que quedó en el debe un mejor relacionamiento entre los técnicos de las empresas y la Intendencia en los cambios que se iniciaron en el transporte.

- Mi visión es distinta, claramente. La Intendencia es el ente regulador del sistema de transporte. Y (la administración Ehrlich) fue la primera que hizo posible que un grupo de técnicos se dedicara al transporte; las anteriores tuvieron claramente otras prioridades. Nosotros estuvimos permanentemente reunidos con las empresas y en el tema de la tecnología, su participación fue absoluta. Los técnicos de las empresas, sus ingenieros en informática, trabajaron a la par de los nuestros, integrados a nuestros equipos. Y lo siguen haciendo al día de hoy. Hay algunos temas que faltan, como la racionalización de líneas, que es un debe importante que tiene esta administración y que debemos encarar. Ricardo Ehrlich, en su momento, creó una comisión tripartita para la racionalización que integraba a los trabajadores y a las empresas. Nosotros planteamos que queríamos discutir sobre una propuesta base, que todavía estamos desarrollando y vamos a tener a fin de año. La vamos a llevar a todos los barrios para ver qué parte de la reforma, de la racionalización de líneas, afecta a los usuarios de cada zona. No se ha dado el momento todavía para integrar esa parte del equipo de las empresas a la discusión, pero la vamos a integrar en su momento cuando podamos discutir de igual a igual, los que están arriba del ómnibus con los que desde un ámbito como la Intendencia tienen otra visión. Y respetando la opinión de los usuarios.

- Un caso claro que debe abordar esa racionalización es el de Punta Carretas, que tiene las mismas líneas ahora con el shopping que cuando estaba la cárcel…

- Sí, es un caso claro. Otros son 8 de Octubre, Avenida Italia y Agraciada, que tienen dificultades y montaje de líneas en la mayor parte del recorrido. Pretendemos trabajar en eso con las empresas, pero vamos a aportar una propuesta base; no queremos empezar a discutir desde cero, porque conocemos esas discusiones que se alargan en el tiempo y con las que se llegan a pocos resultados. Pasó por ejemplo cuando se instaló la terminal en el Cerro y se planteó una racionalización en conjunto. Hoy simplemente hay una racionalización los días sábados y feriados. Eso no es a lo que apunta el plan, estamos estudiando y fundamentando los cambios para poder discutir con las empresas.

- Otra cosa que decía el presidente de Cutcsa es que algunas calles de Montevideo son muy angostas para colocar el carril "Solo Bus". Señalaba concretamente que en General Flores no es conveniente.

- No es por no compartir todo lo que dice el presidente de Cutcsa, pero nosotros antes de proyectar esta reforma visitamos muchas ciudades de Latinoamérica, además de algunas europeas en las que se aplicaron cambios en el sistema de transporte. Montevideo tiene un diseño de Montevideo: no es un diseño europeo, ni el de Curitiba, ni el de Bogotá, ni el de Santiago de Chile. Nuestro proyecto se conoce en muchas ciudades brasileras y argentinas, que nos consultan y nos visitan para ver cuál es la reforma que estamos haciendo. Tenemos carriles exclusivos en zonas importantes y General Flores es una de ellas. Pero General Flores va cambiando de carácter a medida que avanza: no es lo mismo del Hipódromo a Bulevar Artigas -que tiene un ancho considerable y un cantero central en el que se puede trabajar con comodidad- a la General Flores que va de Garibaldi al Palacio Legislativo. Este trabajo se llevó a los barrios, se discutió con los vecinos y los comerciantes. En 2003 hubo un avance con los comerciantes de General Flores y no se llegó a una solución completa. Tuvimos asambleas de más de 100 personas con el Centro Comunal, los vecinos y los comerciantes. Y llegamos a una propuesta con la que están satisfechos los comerciantes, los vecinos y nosotros, con un carril preferencial centralizado. El ciudadano está al tanto, a pesar de que pueden pasar cosas como en Avenida Italia, donde se informó durante mucho tiempo y cuando se implementaron los carriles, los vecinos y algunos comerciantes se comenzaron a quejar por perjuicios.

- ¿La intendenta electa Ana Olivera se opone al proyecto del grupo Eurnekian para construir una vía rápida en el centro de Avenida Italia?

- La nueva intendenta nos planteó que trabajáramos en profundidad en lo que estamos haciendo, pero proyectando también para Avenida Italia un carril centralizado para el transporte público, sobre el cantero. Eso evidentemente es contrario al proyecto que teníamos arriba de la mesa.

- ¿No es peligroso que una moto o una bicicleta circulen por la mitad de la avenida como se propone con el carril "Solo Bus"?

- Cuando circulaban por Avenida Italia lo hacían a la misma altura, porque había una senda ocupada por estacionamiento. Creemos que es más seguro que circulen los ómnibus por una ruta y el resto del transporte por otra. En Madrid, por ejemplo, el carril preferencial no permite que ingresen los taxis, pero sí que lo hagan motos y bicicletas. En Santiago de Chile, no permiten motos y bicicletas, pero sí taxis; en Buenos Aires, es compartido en ciertas horas. Son ejemplos distintos que vamos a estudiar. Preferimos que las vías de ciclistas sean totalmente seguras y Avenida Italia no lo es, ni con carril, ni sin carril. No quiere decir que sea menos segura que lo que era antes; hay que buscar alternativas para que el ciclista pueda utilizar la ciudad con confort. Hoy no están dadas esas condiciones dentro de la ciudad.

- ¿No se descarta entonces la posibilidad de compartir el carril "Solo Bus" con bicicletas y motocicletas?

- Lo vamos a estudiar, eso va a depender de los flujos y de las necesidades que tengamos en cada uno de ellos. Lo cierto es que en los accidentes graves con motos y bicicletas no ocurren en las grandes arterias. Ocurren más bien en zonas donde el motociclista no tiene casco, o donde circulan muchos camiones de largo porte.

- ¿La Intendencia no va a fiscalizar más las patentes del interior? Porque se está incumpliendo una ley nacional.

- El propio Presidente de la República estuvo reunido con los 19 intendentes y les planteó la posibilidad de llegar a una solución con el tiempo. El Congreso de Intendentes debe encontrar una solución. Hace algunos días se reunieron los intendentes del Partido Nacional y nosotros escuchamos claramente al doctor Lacalle decir que había que cumplir la ley. A nosotros nos parece importantísimo que el Partido Nacional intente que sus intendentes tengan una posición unánime al respecto.

Alcalde Luis Luján pidió estacionamiento tarifado para Pocitos y Punta Carretas

Urse informó que el alcalde electo por el Municipio CH (actual Comunal N° 5), Luis Luján, le planteó la necesidad de contar con más estacionamientos en su jurisdicción. Al menos desde 2006 se habla de extender el estacionamiento tarifado a zonas como Pocitos y Punta Carretas.

El director de Tránsito y Transporte de la Intendencia también se refirió a los limpiavidrios y cuidacoches que están en cada rincón de la ciudad, y señaló que éstos no pueden imponer un cobro a los conductores.

- ¿Se va a extender el estacionamiento tarifado en la ciudad?

- Estuvimos hablando con el alcalde del Municipio CH, quien lo primero que nos planteó fue la necesidad de tener mayor cantidad de estacionamientos en la zona. Ellos van a trabajar una propuesta que nosotros después estudiaremos. Puede ser que se aplique en algunas zonas un sistema de estacionamiento rotatorio.

- Los cuidacoches y limpiavidrios están en cada esquina. En muchos casos presionan a los conductores a que les entreguen dinero; también hay denuncias de agresiones y robos. ¿La Intendencia maneja la posibilidad de regular estas actividades?

- El funcionamiento de los cuidacoches está a cargo de la División Tránsito y Transporte de la Intendencia, y por ende va a quedar dentro del Departamento de Movilidad. Es un tema que tenemos regulado en gran parte y que trataremos de regular definitivamente en todo el departamento. No es un tema fácil, nosotros preferiríamos que los cuidacoches tuvieran otro tipo de trabajo, pero bueno, es lo que en este momento tenemos. Hay un número importante de cuidacoches y un gran sector que está regularizado, trataremos de avanzar en eso.

En lo que tiene que ver con los limpiavidrios, no es un tema que integre la División Tránsito y Transporte. Es un problema social que nosotros creemos está instalado en el departamento. Habrá que trabajar con los actores que entiendan en el tema para plantear una salida a esa problemática.

- ¿Está bien que un cuidacoches exija $ 40 en los alrededores del Estadio, por ejemplo, para "cuidar" un automóvil en la calle?

- Evidentemente está mal que se plantee un cobro en forma compulsiva. No hay zonas de Montevideo, excepto la tarifada, en las que tenga un valor estacionar un vehículo. Eso no está bien. El tema es que tendríamos que actuar en conjunto con alguna otra división para inspeccionar quiénes están haciendo eso. Pero ante denuncias puntuales, nosotros actuamos en consecuencia.

- Con enviar algún inspector a la salida de los espectáculos alcanzaría…

- Sí, claro. Teníamos por ejemplo un problema en los entornos del Solís, que aunque llevó algún tiempo, fue solucionado.

Continuidad, más allá de la cuota partidaria

La continuidad del actual director de Tránsito y Transporte en el futuro Departamento de Movilidad Urbana del municipio refleja la decisión de la intendenta electa, Ana Olivera, de profundizar un conjunto de políticas iniciadas en un área tan sensible para la ciudad, más allá de la cuotificación política que definió prácticamente todo el nuevo gabinete municipal.

Gerardo Urse (MPP) utiliza el transporte público para ir a su trabajo, tiene 43 años, está casado y tiene cuatro hijos.

En 1988 ingresó como cooperativista en la empresa de transporte Raincoop, cumpliendo funciones hasta junio de 2005, cuando se retiró siendo su vicepresidente.

A partir de entonces, comenzó a asesorar al hoy diputado Gonzalo de Toro (MPP), quien estaba al frente de la Dirección de Tránsito y Transporte de la Intendencia de Montevideo y fue sustituido en el cargo fundamentalmente por las diferencias que mantenía con las compañías de ómnibus, en especial con Cutcsa.

Las empresas de transporte de pasajeros le reclaman a Urse conocer la paramétrica de cálculo del precio del boleto, una mayor participación de técnicos privados en los cambios que se instrumentan y la racionalización de líneas en varias zonas de la ciudad.