Embarque histórico de soja por Nueva Palmira

Otro valioso operador que ha contribuido al engrandecimiento y dinamización de la operativa portuaria de Nueva Palmira es Terminales Graneleras Uruguayas que no se da pausa en su actividad. Los guarismos muestran desde el año pasado y en particular en este primer cuatrimestre del 2010 una dinámica al alza y lo más importante es que la empresa continua estructurando proyectos de expansión y modernización para dar respuestas a la demanda de ese crecimiento que no tiene fin.

Eso es importante porque muestra una visión empresarial moderna, de desafío y una apuesta al futuro del puerto de Nueva Palmira, un puerto de referencia que está en el mundo del transporte granelero pero también es un reto para su propia empresa integrada por un grupo de hombres comprometidos con el desarrollo del país. Así lo expresó su gerente general Don Héctor Pesce en una reciente entrevista con EL PAÍS.

En el momento de la entrevista se estaba registrando el mayor embarque en toda la historia del puerto de Nueva Palmira, el buque "Aghios Makarios", cargó 58.100 toneladas de granos para ultramar, un barco panamax pero muy mangudo ya que tiene 43 metros y una eslora de 229 metros. Este barco en razón de su anchura carga más pero no aumenta su calado, razón por la cual salió a 32 pies por el Martín García. A esta altura del año 2010 llevamos embarcadas unas 900.000 toneladas lo que también es un récord para TGU.

De las toneladas movidas un 65% es exportación y un 35% tránsito. Del 65% exportado un 35% corresponde a soja y el resto a trigo maíz y malta.

El destino de la soja principalmente fue a Turquía, Israel, Holanda y Rusia; el destino del trigo a Brasil y algunas partidas a Ecuador, Singapur y Nigeria. La mayoría de los buques que se manejaron por nuestra operativa fueron del tipo panamax y los de trigo Handy.

Luego Pesce remarcó que en su totalidad la carga de tránsito ha tenido su origen en el Paraguay cuyo producto llegó a Nueva Palmira mediante barcazas.

Sobre el congestionamiento del barco, que se repite en estos cuatro meses, ha sido para cada barco de algunos días pero ahora estamos en 4 días y por supuesto que esto nos preocupa y nos estimula a buscar soluciones.

Nuestra previsión es que de aquí en adelante comience un leve descenso de esta congestión de buques. Sin embargo, hay todavía un importante volumen de trigo y soja uruguaya para exportar.

INVERSIONES. Hasta ahora TGU invirtió una cifra cercana a los 3 millones de dólares en la construcción de un silo horizontal para 30.000 toneladas, grúa, equipos secadores y pre limpieza, y ampliación en la capacidad de carga y descarga de los circuitos. Pero tiene previsto a corto plazo invertir 5 millones de dólares más en la construcción de 3 silos verticales para ampliar la capacidad de almacenaje, una nueva plataforma de descarga de camiones y una segunda balanza de camiones.

Esta ampliación es muy importante para el desarrollo de TGU ya que en la actualidad estamos realizando 14 rotaciones anuales de mercadería en la terminal con lo cual hemos llegado al tope en el rendimiento de la misma.