Montevideo puerto ideal de los pesqueros (2)

EMILIO CAZALÁ

El puerto y la ciudad obtienen muy buenos ingresos por venta de servicios a pesqueros internacionales, una veta económica y social que debemos cuidar y, con medidas fuertes de Prefectura -que se están efectuando-, evitar el desmande de algunos coreanos.

Decíamos en nuestra nota anterior que Montevideo era realmente -y no es imprudente decirlo- el mejor y acaso el único puerto del continente sudamericano apto para ofrecer servicios integrales a las flotas pesqueras que operan en el Atlántico Sur. Esta es una condición que naturalmente surgió hace más de un siglo aunque los españoles lo descubrieron y seleccionaron para su flota militar y comercial en 1776. Es una realidad que venimos anunciando desde hace medio siglo, se podría decir casi sin respuesta de la autoridad, porque la actividad portuaria no se entiende bien, no solo como un instrumento de apoyo a nuestro comercio exterior, sino funcionando como polo de servicios y logística rubro del cual se nutre principalmente nuestro puerto. En todos estos años la actividad pesquera creció y la llegada de pesqueros se ha multiplicado, pero nos hemos quedado por detrás de la demanda en cuanto a dar respuestas de infraestructura por ejemplo. Hoy estamos todos contentos con la cantidad de pesqueros que nos visitan pero hay insatisfacciones de sus armadores compradores de servicios. Al mismo tiempo todos estos años el puerto de Río Grande abrió los ojos, entendió el desafío y recogió el guante; hoy es un puerto que aspira a ofrecer servicios aunque por ahora no puede competir con la calidad y profesionalismo de Montevideo y su posición estratégica, no obstante lo cual los brasileños van para "frentchi" y llegara el día que tanto tememos.

SERVICIOS. Obviamente un barco pesquero es la nave más dependiente de múltiples servicios de apoyo que cualquier otro objeto flotante. Para sobrevivir en sus actividades necesita en cada marea, carnada, artes de pesca en buen estado, combustible, reparar instrumentos detectores de cardumen, equipos de capturas, instrumentos de navegación, mantenimiento de cámaras frigoríficas, suministro de provisiones de boca, relevos de tripulación, agencia marítima, sociedades de calificación de las capturas, despachantes de aduana, uso de cámaras frigoríficas en tierra para dejar capturas esperando barco para reembarcar la mercadería, talleres navales y uso de diques, transportes con el Aeropuerto de Carrasco, hoteles, seguros locales, muellaje, remolcadores, Prácticos, servicios médicos urgentes, taxis, remises, empresas de control de calidad en cada trasbordo, etc. Amarrado en nuestros muelles puede pasar su carga directamente a contenedores refrigerados colocados sobre el muelle al costado de la nave y además elegir de por lo menos entre 12, la línea marítima de su conveniencia y necesidad que van a todo el mundo y hay competencia de valores de fletes. Los pesqueros descargan en Montevideo al cabo del año miles de toneladas de capturas para trasbordar a otros barcos de ultramar cuyo manipuleo exige mucha mano de obra y lo mismo cuando cargan carnada, combustible, artes de pesca y repuestos llegados del exterior algunos de los cuales vienen en avión para ahorrar tiempos.

1.300 ESCALAS. La propia ANP registró en el 2009 un movimiento total de 2 mil entradas o escalas en Montevideo de pesqueros incluidos los uruguayos. Pero de bandera extranjera son alrededor de 1.300 o sea un promedio de cuatro entradas por día, en realidad son unos 460 barcos que durante el año entran varias veces en el año. La mayoría son de bandera española, muchos coreanos, unos pocos chinos, de Portugal algunos, y noruegos que están en la captura del Krill para uso medicinal, en cuyos barcos se puede entrar de traje blanco.

Son barcos que entran cada 40 días los atuneros, otros lo hacen 4 veces por año y los hay de 8 entradas anuales por ejemplo aquellos que llenan sus bodegas con 400/500 toneladas con merluza, calamar, pota. Como dijimos de pesqueros extranjeros hay un movimiento diario de, por lo menos, cuatro unidades que en tierra mueven muchísimos recursos humanos.

CAPITÁN BARROS. El Capitán Manuel Barros agente en Uruguay de numerosos buques españoles y con una experiencia de más de 30 años en esta actividad -dice al ser consultado- que estos barcos le dejan al puerto de Montevideo anualmente más de 300 millones de dólares. "Hay pesqueros españoles que embarcan 1.200 toneladas de gasoil para su consumo que a 800 dólares la tonelada, es casi un millón de dólares y esto lo hace dos veces por año un solo barco y otros más pequeños cargan la mitad pero lo hacen 6 veces por año.

Hay pesqueros españoles que compran 10 mil kilos de carne para su consumo y de primera calidad, y esto al cabo del año para 150 pesqueros españoles con un promedio de 40 tripulantes significan millones de dólares por año solamente por chuletas de carne a lo que se suman todas las otras provisiones por ejemplo frutas y verduras frescas. Nos dice Barros que algunos barcos españoles -los grandes- dejaron de venir a Montevideo y trasbordan en altamar porque temen ser embargados por el viejo asunto de los marinos peruanos o cargan combustible en las Malvinas y se van directamente a Vigo u otros entraron en Río Grande. "Obligadamente estamos estudiando abrir oficinas en Río Grande como puerto alternativo de servicios". Como periodistas agregamos que el puerto de Río Grande nos preocupa porque nunca ha dejado de crecer en estos años y seguirá creciendo. Tenemos temor que no seamos capaces de dar respuesta a los armadores, con muelles, grúas, costos, producción, profesionalidad y dique flotante siempre disponible.

AMONÍACO. El Capitán Barros consultado sobre el amoníaco afirma que ningún barco español utiliza amoníaco para sus cámaras refrigeradas desde hace años y en cambio utiliza el gas freon 22. Pero ahora ni siquiera el freon 22 sino el freon 507 que no afecta la capa de ozono, esta es la última novedad sobre el manido tema. España, Europa y los Estados Unidos ya no suministran freon 22 sino el 507. Pero insistimos, un pesquero requiere tripulación especializada, cuidadosa, bien entrenada y un régimen de conducta bien ordenado. En próxima nota nos referiremos a la Terminal Pesquera de Capurro.