Para Sudamérica avanzado barco de 6 mil teus

De pronto nos parece que un grupo de jóvenes expertos nórdicos -inventores, creativos e innovadores- diseñaron más que un barco, algo más valioso que es un método para hallar soluciones a problemas; pero sí, efectivamente ellos perfilaron el barco portacontenedores del futuro. Y no menos importante para nuestro orgullo es que su modelo ideal de nave se fundamentó en las necesidades del tráfico marítimo entre el Norte de Europa y Puertos de la Costa Atlántica de Sudamérica o sea Brasil y Río de la Plata. Quizás la decisión fue tomada por ser Sudamérica una zona productora de alimentos y materias primas por excelencia, economías crecientes, políticamente estable, y con un futuro confiable. El nombre del proyecto es "Quantum" y se caracteriza por responder a las mayores y crecientes exigencias de proteger la ecología, amoldarse a los cambios de la economía globalizada, menor consumo de combustible y la opción por reducir la velocidad de los barcos, lo cual ya se viene practicando en los nuevas embarcaciones. Para este tráfico Norte-Sur, el barco dispone de una bien estudiada capacidad de contenedores -6.200 teus incluido 1.200 refrigerados- una audaz manga que va de los 42,5 metros y que al llegar a la cubierta son 49 metros. Ellos afirman que este barco requiere menor lastre, más estabilidad, eslora más razonable y compatible con la mayoría de los puertos sudamericanos todo lo cual responde obviamente a la economía de escala, o sea bajar costos, algo que todavía este continente no entiende y por el contrario establece sus costos según sus necesidades desechando la competencia, por ejemplo en los puertos.

Pero el barco reúne otros avances técnicos como su innovador casco de líneas aerodinámicas para vencer la resistencia del viento y el diseño de un nuevo bulbo con resultados óptimos. Cuenta con dos sistemas de propulsión, uno para combustible común y otro a gas para utilizar llegando y dentro de los puertos para no contaminar. En definitiva un barco flexible para tiempos cambiantes, más capacidad de carga, menor consumo de combustible y menor impacto a la ecología. Sobre la velocidad, como dijimos, con el incremento del costo del petróleo, los armadores decidieron reducirla para bajar los consumos, lo mismo que se aplica a los automóviles. Pero ocurre que los motores de las naves tienen un límite para hacer funcionar sus motores a menores revoluciones pues se corre el riesgo de que sufran daños. Los nuevos motores tienen flexibilidad para ir de la máxima velocidad a la menor sin daño para las máquinas. En el futuro quizá la velocidad de las naves sea menos demandable que preservar la ecología.

LO BRILLANTE. Conocemos el proyecto en sus detalles pero la conclusión -y ellos mismos lo dicen- es que no hay ideas brillantes ni geniales, sino que se concretaron a estudiar las necesidades de los usuarios y luego crearon las soluciones. O sea que un buen desarrollo comienza por analizar las buenas necesidades y un mal desarrollo comienza con ideas brillantes, revolucionarias, etc. Lo importante -dicen ellos- es salir de la cabeza del Jefe y comenzar a buscar las soluciones a fin de resolver el problema y evitar aquello de que si hace lo mismo de siempre, sólo conseguirá los mismos resultados de antes. Así lo entendió este grupo humano de jóvenes inquietos en buscar soluciones y no comprometerse en inventos. Se trata de evitar caer en ideas brillantes o creativas como por ejemplo si un camión consume mucho combustible la mejor sería cambiar el camión, otra solución podría ser poner el camión a trabajar donde haga menos escalas. Algo similar ocurre en la cocina, 3 simples ingredientes y un buen horno, dan un plato suculento.