Carga boliviana opta por Montevideo y a través de la Hidrovía

EMILIO CAZALÁ

Grimaldi Lines anunció que pronto comenzarán a transitar por el puerto de Montevideo rumbo a Bolivia y a través de la Hidrovía Paraguay-Paraná 300 camiones mensuales con costos menores que hacerlo a través de Chile. Se trata de la primera experiencia.

El transporte y el movimiento de cargas transitarias desde y para Bolivia, vía puertos del Uruguay es un esfuerzo que se ha ido consolidando con los años a partir de la firma del Tratado de Santa Cruz en Las Leñas, Mendoza en 1992. En realidad no han faltado desde antes de esa fecha los emprendimientos privados de cargadores y transitarios, locales, regionales e internacionales, utilizando Puerto Central Aguirre, como la primera salida de Bolivia al Atlántico a través de la Hidrovía Paraguay-Paraná, y Nueva Palmira su conexión ideal con ultramar. Pero Montevideo es también el potencial puerto de Bolivia y de hecho lo ha sido a lo largo de los años con mayor o menor intensidad. Y no pasará mucho tiempo que esta nación, por sus riquezas, y por sus esfuerzos arrasará con los cuadros estadísticos del pasado y nos sorprenderán sus intercambios y crecimientos comerciales. Por eso le damos tanta importancia a su salida al Atlántico.

Ahora mismo la empresa naviera Grimaldi Lines y Montevideo Harbour South América, están planificando un nuevo servicio Ro-Ro para carga general y Carga de Proyectos desde Europa hasta el Centro (Cochabamba) y Oriente Boliviano, a través de la Hidrovía Paraguay-Paraná. Sobre este nuevo emprendimiento entrevistamos a Gabriel Kaklouk, director de MHSA quien explicó en detalles el nuevo proyecto:

"Actualmente se están exportando mensualmente hacia Bolivia 300 camiones usados, Project Cargo y maquinaria vial para la industria petrolera y el desarrollo de infraestructura, procedentes del Norte de Europa. Este movimiento de equipos se está haciendo a través de los puertos chilenos de Arica e Iquique, desde donde son enviados hacia La Paz, Cochabamba o Santa Cruz. En definitiva es una operación de muy alta logística y lo es en costos de fletes, sin mencionar las restricciones propias de una logística tan compleja, en una geografía de por sí difícil, además de las complejidades documentarias.

Por todo esto -dice Kaklouk- estamos convencidos que, a través del Puerto Libre de Montevideo y de la Hidrovía Paraguay-Paraná-Plata, podemos desarrollar una operación similar en "transit time", pero absolutamente más competitiva.

En el comienzo y por tratarse de cargas Ro-Ro, la aventura marítima finalizará en el Puerto de Asunción y desde aquí las cargas continuaran por carretera hasta Santa Cruz de la Sierra y Cochabamba, pero en un futuro aspiramos a sostener esta operación navegando por la Hidrovía hasta Puerto Suárez (Canal Tamengo) en la medida que las condiciones acuáticas lo permitan.

Dada la voluntad expresada por los gobiernos de Uruguay y Bolivia de optimizar los recursos para lograr que este hermano país tenga una salida al Atlántico, creemos que este es el momento apropiado para iniciar con este servicio que comenzaremos en agosto.

Grimaldi Lines -nos dice Kaklouk- ha desarrollado una amplia experiencia en el transporte hacia el mercado interior del continente, puntualmente a Paraguay, habiendo obtenido al día de hoy el 70% del mercado y usando como único puerto de trasbordo al Puerto Libre de Montevideo.

Cuando estos grandes barcos Ro-Ro de Grimaldi comiencen a llegar a Montevideo con los embarque de tales camiones y equipos de obras viales, presenciaremos en nuestro recinto portuario una fuerte dinamización de la actividad portuaria pues al desembarco de la carga y estacionamiento en rambla o en otros lugares del puerto, le seguirá la segunda etapa inmediata que es el reembarco a la nave "feeder".

El tránsito genera multiples negocios

Este flujo de camiones que pasara por Montevideo en calidad de Tránsito hacia Bolivia, vía Asunción, más allá de los beneficios económicos que localmente dejará, es una operación de logística que disparará otro emprendimiento de transporte acuático no menos importante y es que hará venir a Montevideo, un barco "feeder" de línea a levantar los camiones para llevarlos hasta Asunción por la Hidrovía P.P. Así que esta operación de reembarco fluvial, recostada en la primera, generará nuevamente ingresos económicos por muellaje y por venta de múltiples servicios, empleará mano de obra uruguaya y Montevideo seguirá consolidándose a través de décadas su condición de Puerto Libre y Transitario ideal para la región y los países interiores de Sudamérica. En síntesis las características de Tránsito de Montevideo atrae a los barcos de línea de ultramar y dinamiza el transporte fluvial.